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  • Jogo de culpas quando as rodas saem do setor automotivo da Índia

    O setor automotivo do país, antes em expansão - visto como um barômetro importante da saúde econômica geral - está na pista lenta, com vendas caindo pelo décimo mês consecutivo em agosto

    Quando a Ministra das Finanças da Índia, Nirmala Sitharaman, afirmou que a preferência da geração do milênio por aplicativos de carona estava contribuindo para uma dolorosa queda nas vendas de carros, isso provocou uma reação online de jovens furiosos.

    Eles começaram uma campanha usando hashtags irônicas, como #BoycottMillennials e #SayItLikeNirmalaTai na semana passada para resistir às gerações mais velhas, culpando-as pelos problemas atuais da sociedade.

    Embora os dados mostrem que empresas como Uber e Ola são populares entre os consumidores mais jovens, mais confortáveis ​​com mobilidade compartilhada e tendências digitais, analistas dizem que os problemas da indústria automobilística são mais profundos do que isso - e ela está enfrentando obstáculos mais sérios no caminho.

    Com uma população de 1,3 bilhão de pessoas, A Índia é o quarto maior mercado de automóveis do mundo, onde possuir um veículo é tanto um símbolo de status quanto um meio de transporte.

    Mas o setor automotivo do país, antes em expansão - visto como um barômetro importante da saúde econômica geral - está na pista lenta, com as vendas caindo pelo décimo mês consecutivo em agosto.

    "O carro (com preço) mínimo que você pode comprar hoje começa em seis a sete lakhs (US $ 8, 500 - $ 9, 800), "A estudante universitária Somya Saluja disse à AFP.

    "Portanto, é muito mais fácil participar do pool do que comprar um carro novo."

    Mesmo o banqueiro mais rico da Índia, Uday Kotak, disse recentemente que seu filho ficava mais confortável usando aplicativos de compartilhamento de viagens do que ter um carro.

    Uber e Ola supostamente facilitam cerca de 3,65 milhões de viagens diárias

    Uber e Ola supostamente facilitam cerca de 3,65 milhões de viagens diárias.

    Ainda, O sócio-gerente da Avanteum Advisors, VG Ramakrishnan, disse à AFP que a principal razão para a queda nas compras de automóveis foi econômica.

    "Acho que a desaceleração se deve principalmente ao fato de que a confiança do consumidor está baixa e o crescimento da renda realmente foi impactado nos últimos anos, "disse à AFP.

    O crescimento econômico da Índia desacelerou pelo quinto trimestre consecutivo em abril-junho, atingindo seu ritmo mais fraco em cinco anos.

    Os bancos também estão mais relutantes em emprestar devido à crise de liquidez causada pelo quase colapso do IL&FS há um ano. um dos maiores bancos paralelos da Índia - instituições financeiras responsáveis ​​por empréstimos significativos ao consumidor.

    Também há custos de produção extras causados ​​por novas regras que exigem que os carros estejam em conformidade com as normas de emissões e segurança, enquanto um imposto sobre bens e serviços (GST) de 28 por cento introduzido em 2017 reduziu a demanda, analistas disseram.

    "Os carros estão se tornando cada vez mais inacessíveis agora por causa de tantos impostos, "O analista automotivo da Karvy Stock Broking, Mahesh Bendre, disse à AFP.

    "Para colocar as coisas em perspectiva, se você comprar um carro na Índia, pelo menos 40-45 por cento dos custos vão para o governo em termos de impostos e taxas de registro e assim por diante. "

    Com a indústria - um importante empregador na Índia - contribuindo com mais de 7% do PIB total, as consequências potenciais de uma desaceleração prolongada estão enviando ondas de choque pela economia

    Pedidos de redução de impostos

    Um ano atrás, A Índia substituiu a Alemanha para se tornar o quarto maior mercado de automóveis do mundo, tendo registrado um crescimento anual de vendas acima de 7% por vários anos.

    Mas a jornada de crescimento promissora está parando bruscamente, com as vendas de automóveis de passageiros caindo este ano, incluindo uma queda de 41% no mês passado - a pior desde o início dos registros, há mais de 20 anos.

    Além de automóveis de passageiros, vendas de veículos comerciais, motocicletas e scooters também foram marteladas.

    Com a indústria - um importante empregador na Índia - contribuindo com mais de 7% do PIB total e quase metade do PIB industrial, as consequências potenciais de uma desaceleração prolongada estão enviando ondas de choque pela economia.

    Os fabricantes estão reduzindo a produção e cortando empregos, que também está afetando setores relacionados, como fabricação de componentes automotivos e concessionárias, totalizando cerca de sete por cento da força de trabalho total da Índia, Bendre disse.

    "Todo o ecossistema é enorme - cerca de 20 por cento da população pode depender do setor automotivo, " ele adicionou.

    Em uma tentativa de aumentar as vendas, Sitharaman suspendeu a proibição de que departamentos governamentais comprem veículos novos, mas as montadoras dizem que ela precisa fazer muito mais, como cortar o GST para 18 por cento antes da época festiva, tradicionalmente um período de vendas abundantes.

    Com a Índia abrigando 22 das 30 cidades mais poluídas do mundo, de acordo com o Greenpeace, quaisquer incentivos de vendas devem levar em consideração a crise ambiental, Ramakrishnan disse.

    © 2019 AFP




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