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  • Pilotos criticam a Boeing por erros em seu jato aterrado

    Neste 11 de junho, 2011, foto do arquivo, o ex-capitão Chesley "Sully" Sullenberger fala à mídia em frente à aeronave do vôo 1549 da US Airways no Carolina Aviation Museum em Charlotte, N.C. O presidente do sindicato dos pilotos da American Airlines diz que a Boeing cometeu erros no projeto do 737 Max e não contou aos pilotos sobre o novo software de controle de vôo do avião. Sullenberger, o capitão que pousou com segurança um jato desativado no rio Hudson em 2009, também é esperado para testemunhar. Ele disse que a Boeing estava mais focada em proteger seu produto, o Max, do que proteger as pessoas que o usam. (AP Photo / Chuck Burton, Arquivo)

    Líderes sindicais de companhias aéreas e um famoso ex-piloto de linha aérea disseram na quarta-feira que a Boeing cometeu erros ao desenvolver o 737 Max, e a maior era não contar a ninguém sobre o novo software de controle de vôo para que os pilotos pudessem treinar para ele.

    Chesley "Sully" Sullenberger, que pousou um avião danificado em segurança no rio Hudson em 2009, disse que duvidava de que qualquer piloto dos EUA praticasse o manuseio de um defeito específico até que aconteceu em dois jatos Max que caíram, matando 346 pessoas. Ele disse que os pilotos de Max devem treinar para tais emergências em simuladores, não apenas em computadores, como a Boeing propõe.

    "Todos nós deveríamos querer que os pilotos experimentassem essas situações desafiadoras pela primeira vez em um simulador, não em vôo, com passageiros e tripulantes a bordo, "Sullenberger disse, "e ler sobre isso em um iPad não chega nem perto do suficiente."

    Os comentários de Sullenberger ao subcomitê de aviação da Câmara foram durante a terceira audiência do Congresso sobre o avião problemático da Boeing, que está de castigo há três meses.

    O presidente do sindicato dos pilotos da American Airlines disse que o zelo da Boeing em minimizar os custos de treinamento de pilotos para as companhias aéreas que comprariam o jato 737 Max contribuiu para erros de projeto e treinamento inadequado. Isso deixou uma "crise de confiança" em torno da segurança da aviação, ele disse.

    O ex-chefe da Federal Aviation Administration Randy Babbitt disse que sua antiga agência aceitou prontamente as mudanças de design da Boeing no Max, e os pilotos deveriam ter sido melhor treinados. Sara Nelson, presidente do maior sindicato de comissários de bordo, juntou-se a martelar a Boeing e a FAA, embora ela tenha notado recentemente "um tom disciplinado" da empresa.

    Com o desenrolar da audiência em Washington, o chefe do sindicato dos pilotos da Southwest Airlines em Dallas disse que seu grupo buscará uma indenização da Boeing pela perda de missões de voo e pelos custos de cumprimento de uma intimação do Departamento de Justiça para seus registros, que fazem parte da investigação criminal do governo sobre a Boeing.

    Todos os comentários ressaltam os desafios que a Boeing ainda enfrenta para ganhar a confiança dos pilotos de que o Max pode ficar seguro. Esses pilotos, por sua vez, são a chave para convencer os passageiros relutantes a voar no avião.

    "Esse vínculo entre o passageiro e o piloto é fundamental, "O CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, disse durante uma apresentação para investidores em abril.

    Os pilotos reclamam que a Boeing não lhes contou sobre o software de voo chamado MCAS até depois da queda de um jato da Lion Air na Indonésia em outubro. Esse mesmo software, que poderia falhar na falha de um único sensor, foi implicado em um segundo acidente cinco meses depois de um jato da Ethiopian Airlines.

    Em 7 de dezembro, 2015, a foto do arquivo mostra o segundo avião Boeing 737 MAX sendo construído na linha de montagem em Renton, Wash. O presidente do sindicato dos pilotos da American Airlines diz que a Boeing cometeu erros no projeto do 737 Max e não contou aos pilotos sobre o novo software de controle de vôo do avião. (AP Photo / Ted S. Warren, Arquivo)

    O software MCAS foi projetado para fazer o Max parecer com os modelos anteriores do 737 para os pilotos, apesar dos motores que eram maiores e colocados mais à frente nas asas e mudaram a aerodinâmica do avião.

    "Esta foi uma falha fatal de projeto embutida na aeronave na fábrica, "Carey disse em uma entrevista antes da audiência.

    Carey disse aos legisladores que o treinamento em vídeo para pilotos nas atualizações do MCAS seria suficiente para colocar os aviões de volta no ar, but he advocated simulator training during each pilot's training updates.

    Boeing engineers have finished making fixes to the software and expect to soon demonstrate its work to government safety officials on test flights in hopes that the FAA will certify the plane as safe.

    The changes will be accompanied by additional pilot training. FAA technical experts endorsed Boeing's conclusion that simulator time is not immediately needed for pilots who know how to fly older 737 models. Acting FAA Administrator Daniel Elwell said recently the agency has not made a final decision.

    Carey and Sullenberger also questioned the FAA's independence from Boeing and other companies it regulates. Sullenberger criticized an FAA program that relies on industry employees to perform some safety tests and inspections, and he urged lawmakers to give FAA more money so it can do the work itself.

    No one from Boeing Co. testified at Wednesday's hearing. Rep. Peter DeFazio, an Oregon Democrat and chairman of the full House Transportation Committee, said his panel has received "a substantial number" of the documents it has requested from Boeing and the FAA about development and approval of the Max, and he will summon the company to a future hearing.

    Em um comunicado, Boeing spokesman Peter Pedraza said Boeing was providing information to regulators, airlines and pilots "to re-earn their trust and know we must be more transparent going forward."

    Boeing's path to regaining trust still looks bumpy. Jon Weaks, president of the pilots' union at Southwest—which owns 34 Max jets, more than any other carrier, and is the world's biggest 737 operator—faulted Boeing for many missteps during the crisis.

    "Boeing seems to receive more bad news with every passing week and still needs to learn how to rebuild trust as well as the airplane, " Weaks wrote in a memo to his pilots on Wednesday.

    © 2019 Associated Press. All rights reserved.




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