• Home
  • Química
  • Astronomia
  • Energia
  • Natureza
  • Biologia
  • Física
  • Eletrônicos
  • Os australianos poderiam ter economizado mais de US $ 1 bilhão em combustível se os padrões de emissões para automóveis fossem introduzidos há 3 anos

    A ação legislativa em relação às emissões veiculares está atrasada, e precisa de atenção urgente por parte do governo federal. Crédito:Shutterstock

    Quando se trata de transporte rodoviário, A Austrália corre o risco de se tornar um vilão do clima, pois ficamos para trás nas melhores práticas internacionais sobre eficiência de combustível.

    O transporte rodoviário é uma das principais fontes de emissões de gases de efeito estufa e representou 16% das emissões totais de dióxido de carbono da Austrália em 2000, crescendo para 21% em 2016. As emissões totais de CO₂ do transporte rodoviário aumentaram quase 30% no período 2000-16.

    Padrões de eficiência de combustível (emissão de CO₂) foram adotados em cerca de 80% do mercado global de veículos leves para limitar o crescimento das emissões de transporte. Isso inclui os Estados Unidos, a União Europeia, Canadá, Japão, China, Coreia do Sul e Índia - mas não Austrália.

    Se a Austrália tivesse introduzido uma legislação de emissões harmonizada internacionalmente há três anos, as famílias poderiam ter feito economias em custos de combustível da ordem de A $ 1 bilhão.

    Este número chocante vem de nossos cálculos preliminares olhando para o efeito da exigência de veículos mais eficientes para serem vendidos na Austrália.

    Um relatório, publicado ontem pela Transport Energy / Emission Research, analisou o que a Austrália alcançou em eficiência de combustível para veículos e padrões de CO₂ nos últimos 20 anos. Embora a Austrália tenha considerado e tentado impor padrões várias vezes, infelizmente, essas tentativas não tiveram sucesso.

    A ação legislativa sobre as emissões de CO₂ dos veículos está muito atrasada e exige atenção urgente do governo australiano.

    Como a Austrália chegou aqui?

    As versões mais eficientes de modelos de veículos oferecidos na Austrália são consideravelmente menos eficientes do que veículos semelhantes em outros mercados.

    A Austrália pode se tornar cada vez mais um local de despejo para os veículos menos eficientes do mundo com desempenho de emissões abaixo da média, dada a nossa falta de padrões de eficiência de combustível. Isso nos deixa em um caminho perigoso não apenas em direção a emissões veiculares mais altas, mas também maiores custos de combustível para viagens de passageiros e frete.

    A Austrália tentou impor CO₂ ou padrões de eficiência de combustível em veículos leves várias vezes nos últimos 20 anos, mas sem sucesso. Embora o governo federal tenha se comprometido a abordar essa questão em 2015, quatro anos depois, ainda não sabemos quando - ou mesmo se - os padrões obrigatórios de eficiência de combustível algum dia serão introduzidos.

    A expectativa geral parece ser que as taxas médias de emissão de CO₂ dos carros novos na Austrália reduzirão com o tempo, à medida que a tecnologia avança no exterior. Na ausência de padrões de CO₂ localmente, é mais provável que os consumidores continuem a não receber carros mais eficientes, e pagar custos de combustível mais elevados como consequência.

    Estimando a economia de combustível

    A evidência disponível sugere que os motoristas australianos estão pagando em média quase 30% mais pelo combustível do que deveriam devido à falta de padrões de eficiência de combustível.

    A frota de veículos australiana consome cerca de 32 bilhões de litros de combustível por ano.

    Usando um modelo de frota australiano descrito no relatório TER, podemos fazer uma estimativa conservadora de que a frota de veículos de passageiros consome cerca da metade desse combustível:16 bilhões de litros por ano. Os carros novos que entram na frota a cada ano representariam cerca de 5% disso:800 milhões de litros por ano.

    Então, supondo que os padrões obrigatórios de CO₂ melhorem a eficiência do combustível em 27%, a economia de combustível seria de 216 milhões de litros por ano.

    Nos últimos três anos, o preço médio do combustível nas cinco principais cidades da Austrália é de A $ 1,33 por litro. Isso equivale a uma economia total de A $ 287 milhões por ano, embora isso seja cerca de metade do primeiro ano, pois os carros novos são comprados ao longo do ano e viajam menos, e diminuiria à medida que os veículos viajassem menos com o envelhecimento.

    A economia é acumulativa porque um carro comprado em um determinado ano continua economizando combustível nos anos seguintes.

    Os consumidores australianos estão cada vez mais comprando veículos mais pesados ​​e com maiores emissões. Crédito:Shutterstock

    A tabela abaixo mostra um cálculo aproximado da economia ao longo do período de três anos (2016-2018), para carros novos vendidos no mesmo período (Anos Modelo 2016, 2017 e 2018).

    Como resultado, durante um período de três anos, Uma economia potencial de US $ 1,3 bilhão para os proprietários de automóveis teria se acumulado.

    A política chegou perto, mas o que estamos esperando?

    O governo australiano não está avançando em nenhuma medida para introduzir uma meta de eficiência de combustível. Na verdade, recentemente rotulou o padrão de eficiência de combustível proposto pelo Trabalho como um "imposto automóvel".

    Mas a Austrália chegou perto de adotar padrões obrigatórios de emissão de CO₂ para veículos no passado.

    No final de 2007, o governo trabalhista se comprometeu a cortar as emissões para cumprir as obrigações da Austrália sob o Protocolo de Kyoto. O então primeiro ministro, Kevin Rudd, instruiu o Grupo de Trabalho de Eficiência de Veículos a:"... desenvolver conjuntamente um pacote de medidas de eficiência de combustível de veículos destinadas a levar a Austrália em direção às melhores práticas internacionais."

    Então, em 2010, o governo trabalhista decidiu que os padrões obrigatórios de emissões de CO₂ se aplicariam aos novos veículos leves a partir de 2015. Mas uma mudança no governo em 2013 significou que esses padrões não viram a luz do dia.

    As coisas pareciam promissoras novamente quando o governo da Coalizão lançou um Documento de Discussão sobre Emissões de Veículos em 2016, seguido de um projeto de declaração de impacto do regulamento no mesmo ano.

    As metas para a adoção dessa política em 2025, considerado no esboço da declaração, foram marcados como "fortes" (105g de CO₂ por km), padrões "médio" (119g / km) e "moderado" (135g / km).

    Sob todos os três alvos, haveria uma economia significativa de custos líquidos. Mas desde 2016, o governo federal não tomou nenhuma medida adicional.

    Isso levanta a questão:o que exatamente estamos esperando?

    A situação técnica

    A Transport Energy / Emission Research conduziu uma modelagem preliminar das emissões australianas de CO₂ no mundo real.

    Esta pesquisa sugere que as taxas médias de emissão de CO₂ da frota de carros rodoviários na Austrália estão, na verdade, aumentando ao longo do tempo e estão, na realidade, superior ao que é oficialmente relatado em testes de emissões de laboratório.

    Na verdade, a lacuna entre as emissões médias do mundo real e os testes de laboratório oficiais deve crescer de 20% em 2010 para 65% em 2025.

    Essa lacuna é particularmente preocupante quando olhamos para a falta de suporte para veículos de baixas emissões, como carros elétricos.

    Dado que a rotação da frota é lenta, os benefícios dos padrões de eficiência de combustível só começariam a ter um efeito significativo vários anos no futuro.

    Com o crescimento contínuo da população, viagens rodoviárias só vão aumentar ainda mais. Isso colocará ainda mais pressão sobre a necessidade de reduzir as taxas médias de emissão de CO₂ do mundo real, dados os crescentes impactos ambientais e de saúde da frota de veículos.

    Even if the need to reduce emissions doesn't convince you, the cost benefits of emissions standards should. The sale of less efficient vehicles in Australia means higher weekly fuel costs for car owners, which could be avoided with the introduction of internationally harmonised emissions legislation.

    Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.




    © Ciência https://pt.scienceaq.com