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  • Cidades repensam o estacionamento à medida que o número de visitantes aumenta e a receita do estacionamento diminui

    Um estacionamento da Califórnia em 2006. Crédito:Wikipedia / CC BY-SA 3.0

    Enquanto Lyft e Uber correm para IPOs nesta primavera, Os americanos estão contando com os serviços de carona mais do que nunca, e como resultado, os estacionamentos da cidade e os estacionamentos do aeroporto são um pouco mais vazios. Um novo estudo publicado no Jornal de Transporte e Uso do Solo visa compreender como a demanda por estacionamento está mudando, à medida que as pessoas optam por pegar uma carona e deixar seus carros em casa.

    Pesquisadores da Universidade do Colorado em Denver descobriram que as pessoas que usam o sinaleiro estão dispostas a pagar mais para evitar dirigir, incluindo o estresse e o custo do estacionamento. Como resultado, as cidades estão vendo uma redução na demanda por estacionamento, particularmente em restaurantes e bares, locais de eventos, e aeroportos. Essa redução pode levar as cidades a reconsiderar e substituir a infraestrutura de estacionamento, levando a cidades mais vibrantes e, um dia, menos dependência de carros.

    “Queríamos entender como esses novos serviços, Uber e Lyft, estão impactando uma cidade em relação a como as pessoas mudam o comportamento de viagens, congestionamento geral e mudanças na paisagem, "disse o autor principal Alejandro Henao, ex-CU Denver Ph.D. estudante e atual pesquisador em mobilidade do Laboratório Nacional de Energias Renováveis ​​(NREL). Para o estudo, ele se juntou a Wes Marshall, Ph.D., EDUCAÇAO FISICA, professor associado da Faculdade de Engenharia, Design e computação.

    Último outono, a dupla publicou um estudo em Transporte examinando como os serviços de transporte compartilhado afetam o sistema de transporte. A pesquisa deles encontrou um aumento de tráfego ocioso (motoristas circulando sem passageiros), congestionamento e milhas percorridas por veículos enquanto atraem os passageiros para longe de opções de viagens mais sustentáveis, como caminhadas, ciclismo e transporte público. Estacionamento, pesquisadores perceberam, pode ser uma vantagem.

    A falta de dados públicos das empresas que pedem carona - e a tênue cooperação quando os tribunais ordenam que elas compartilhem - exigiram que os pesquisadores encontrassem uma solução alternativa. No outono de 2016, Henao tornou-se motorista tanto do Uber quanto do Lyft e dirigiu um Honda Civic 2015 ao redor da região metropolitana de Denver por 14 semanas.

    Registrando centenas de viagens e reunindo 311 pesquisas de seus passageiros, Henao coletou um "conjunto de dados de driver, "contendo o rastreamento GPS da data, hora do dia, tempos de viagem, e distância percorrida dos passeios; e um "conjunto de dados de passageiros, "contendo informações coletadas por meio de pesquisas com seus passageiros durante a viagem sobre a propriedade de um carro, motivo da viagem e se o estacionamento foi um motivo para deixar o carro em casa. Ao combinar a pesquisa etnográfica com entrevistas e os dados baseados em tecnologia, os pesquisadores foram capazes de avaliar a mudança na demanda de estacionamento e quanto disso contribuiu para o estresse do estacionamento.

    Os resultados sugerem que 26,4% dos passageiros do Uber / Lyft teriam dirigido e precisariam de uma vaga de estacionamento se os serviços de chamada não existissem. Enquanto o mesmo serviço substituiu formas mais sustentáveis ​​de transporte por um terceiro, um terço dos entrevistados afirmou que eles estão dirigindo menos quando questionados sobre o comportamento geral de viagem. O estresse com o estacionamento foi o segundo motivo mais citado para pedir um carro, mesmo que os pesquisadores descobrissem que o tempo e o custo relativos do estacionamento eram insignificantes em comparação com o custo da viagem.

    "Descobrimos que o estresse da incerteza de encontrar uma vaga no centro da cidade foi suficiente para desencorajar as pessoas a dirigirem sozinhas e as fez querer pagar mais para evitá-lo, "disse Marshall.

    Os pesquisadores acreditam que suas descobertas podem fornecer uma visão para que as cidades definam as taxas de estacionamento e gerenciem a oferta e a demanda. Na verdade, Henao disse que as cidades deveriam repensar e gerenciar melhor o espaço do meio-fio, alocando mais espaço para caminhadas, andar de bicicleta e trânsito; e monetizar viagens de carro (carros particulares e caronas) para cumprir metas sustentáveis. Alguns aeroportos já estão cobrando uma taxa de ida e volta para a vaga destinada a empresas de transporte de passageiros, permitindo-lhes recolher a receita perdida com o estacionamento.

    "Historicamente, as cidades contam com mínimos de estacionamento, "disse Marshall." Mas estacionar demais é tão ruim quanto - senão pior do que - estacionar de menos. Os estacionamentos não são bons lugares. Se você é uma cidade, você veria mais retorno do investimento em outro uso da terra, e ter opções como pedir carona deve tornar isso mais fácil. "

    Marshall vê esta pesquisa como um impulso que as cidades podem precisar para reduzir o estacionamento, considerando a lista crescente de opções de transporte, incluindo carros autônomos.

    "Precisamos fazer com que a tecnologia se adapte às nossas cidades, Não o contrário, "disse Marshall." Se nos concentrarmos nos fundamentos da caminhada e da bicicleta, a cidade será habitável em escala humana, e a tecnologia vai se adaptar a isso. "


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